Перевал Сен-Готард: история и мифы

Самый известный альпийский перевал — Сен-Готард (Gotthardpass, Passo del San Gottardo, Col du Saint-Gothard) лежит на высоте 2108 метров в Лепонтинских Альпах, на самом севере Тичино

Самый известный альпийский перевал — Сен-Готард (Gotthardpass, Passo del San Gottardo, Col du Saint-Gothard) лежит на высоте 2108 метров в Лепонтинских Альпах, на самом севере Тичино. По сути это настоящий горный узел, вокруг которого сходятся несколько хребтов и долин, а многочисленные озера, дающие начало множеству рек, делают его одним из самых значимых водоразделов страны.

Испокон века этот район был важнейшим транспортным путем через Альпы, но сложная орография области делала его проходимым лишь 5-6 месяцев в году. В XIII столетии была проложена первая постоянная дорога через бурное ущелье Шолленен (Schollenen) в нескольких километрах к северу от Андерматта (Andermatt), через долину Рейсс (Reuss) на перевал, в долины Валле-Тремола («Долина дрожи») и Тичино. Она сохранилась до сих пор и является популярным туристическим маршрутом — пройти по этой мощеной дороге с её потрясающими панорамами можно за несколько часов.

А по новой дороге, вьющейся местами практически параллельно старой, сегодня ходят три автобуса в день (только с июля по сентябрь), позволяющие увидеть красоты Сен-Готарда без малейших усилий. В старом приюте около трассы теперь размещается привлекательный Национальный музей Сан-Готтардо (с мая по октябрь открыт ежедневно с 9.00 до 18.00; вход — 9 франков), рассказывающий об истории перевала и людях, живших в этих краях.

Описание

Именно через Сен-Готард русский полководец А. В. Суворов совершил свой знаменитый переход через Альпы — 13 сентября 1799 года наши войска с боем взяли перевал, а затем — считающийся неприступным Чёртов мост (Teufelsbrucke, сохранились лишь элементы этой удивительной конструкции) на реке Рейсс, возле Андерматта.

Местные жители до сих пор хранят память об этих боях — на перевале установлен памятник Суворову, в скале у Чёртова моста выбит 12-метровый православный крест, а над могилой павших в тех боях возведена небольшая часовня. Интересно, что в деревне Хоспенталь, лежащей в устье ущелья Готтхардройс (это уже кантон Ури), сохранилась гостиница, в которой останавливался великий русский полководец — её показывают всем гостям, а в Андерматте одной из главных достопримечательностей является «Суворовхаус» — дом городского мэра, в котором размещалась ставка Суворова (сейчас здесь музей). А в 1982 году в Швейцарии даже была отчеканена серия памятных медалей из золота и серебра — одна из них посвящена именно переходу русских войск через Чёртов мост.

В 1872 году, после десятилетий дебатов, началась работа по прокладке первого туннеля под перевалом Сен-Готард. Если быть точным, этот пятнадцатикилометровый туннель проложен все же несколько восточнее, под массивом Кастельхорн, но после соединения двух ниток в 1880 году он получил название Сент-Готардского. Интересно, что главный инженер Луи Фавр умер от сердечного приступа прямо в тоннеле — волнения по поводу возможных ошибок в маркшейдерских расчетах не прошли для него даром.

Сейчас эта важнейшая транспортная магистраль между севером и югом Европы, по которой поезда идут каждые 6 минут, перевозя 5 миллионов пассажиров и 25 миллионов тонн груза каждый год, уже не справляется с нагрузкой.

Поэтому рядом проложен автомобильный туннель длиной 16,9 километра (третий по протяженности в мире) и достраивается уникальный железнодорожный туннель Эрстфельд (Erstfeld) — Бодио(Bodio) протяженностью 57 км (полное окончание работ запланировано на 2017 год) Интересно, что одной из причин прокладки нового туннеля является как раз желание властей избавиться от пагубного влияния на экологию этих красивейших мест 1,2 миллиона автомобилей, проходящих по трассе Е35 под перевалом. Это очень характерно для местных жителей — потратить 20-25 миллиардов швейцарских франков (такова текущая смета «стройки века») на защиту природы без ущерба для коммерческой деятельности.

Восемь фактов о самом длинном в мире тоннеле

Каких только имён не носил он в прошлом: Монте Тремуло, Монс Урсари, Монс Элвелинус, Монте Санти Гутарди. В российском историческом сознании Сен-Готард ассоциируется прежде всего с легендарным суворовским походом, однако с этими горами самым тесным образом вообще связана вся история Швейцарии. Некоторые историки даже утверждают, что Сен-Готард имеет для Конфедерации куда большее значение, нежели легендарный луг Рютли, на котором якобы, в 1291 году была основана страна.

Факт 1: Сен-Готард — история и миф

В любом путеводителе человек, который хочет ознакомится с историей Швейцарии, обязательно найдет легенду, в соответствии с которой Швейцария была «основана» на берегах Фирвальдштетского озера, точнее, на легендарном луге Рютли. Современные ученые давно уже внесли в этот миф столько поправок, что впору писать историю Швейцарии заново.

Но при этом ясно одно: высокие цивилизации всегда возникают на «перекрестке транспортных путей». Так было с Киевской Русью, укрепление которой произошло за счет выгод, приносимых торговлей вдоль пути «из варяг в греки», так было и с первыми союзами городов вокруг Фирвальдштетского озера.

Их экономическое и политическое выживание, а значит, и укрепление базиса будущей Швейцарии, было бы невозможным без кратчайшего торгового маршрута через перевал Сен-Готард, соединявшего юг и север Европы, итальянские города с немецкими княжествами. Многие историки даже склонны усматривать прямую связь между исторической судьбой Швейцарии и транспортным освоением региона Сен-Готард.

В самом деле, первый мост над ущельем Шолленен, тот самый, вошедший в историю в качестве «Чертова моста» и превративший маршрут «из итальянцев в немцы» в важнейшую транспортную артерию, был построен выходцами с территорий нынешнего кантона Вале примерно в 1200 году.

И случайно ли, что уже столетие спустя в регионе нынешней Центральной Швейцарии начались (продолжились? усилились?) объединительные процессы, приведшие затем к складыванию Швейцарской Конфедерации? Именно такой концепции придерживается и профессор кафедры истории средних веков Университета города Невшатель Жан-Даниэль Мореро.

А вот знаменитый швейцарский писатель и филолог Петер фон Матт хоть и считает Сен-Готард «швейцарским Синаем», но при этом предлагает не увлекаться, считая любую писаную историю только «моделью» и предостерегая от каких-либо проявлений национального чванства, сколь бы величественными и значимыми не были эти горы для судеб Швейцарии. В какой-то степени он прав, особенно, если учесть, что, как напоминает швейцарский историк Ральф Ашванден, регион Сен-Готарда вообще одно время считался самым высокогорным регионом всех Альп. Но послушаем самого историка:

Факт 2. Сен-Готтард — оборонительное укрепление

После поражения Франции в 1940 году Швейцария со дня на день ожидала немецкого вторжения. В этих условиях укрепленный район Сен-Готард стал одной из важнейших опор оборонной стратегии, разработанной тогдашним главнокомандующим швейцарской армией генералом Анри Гизаном. Вошедшая в историю Швейцарии под названием «Réduit» («редут», «оборонная линия»), эта стратегия состояла из двух частей.

Во-первых, армия Швейцарии была частично демобилизована с тем, чтобы иметь дополнительные руки на производстве и одновременно достаточное количество готовых резервистов. Во‑вторых, как всякая армия, которая готовится не к нападению, а к обороне, швейцарские вооруженные силы были отведены от границы и спрятаны в горных бункерах под защитой артиллерии. Пространство же между Альпами и Боденским озером было превращено в укрепленное предполье. Предполагалось, что, преодолевая его, немецкая армия понесет потери и дойдет до горных регионов уже значительно ослабленной, попав затем под огонь сен-готардских бункеров. Оборонная стратегия «Réduit» и регион Сен-Готард сыграли тогда в Швейцарии важную символическую роль, став зримым воплощением готовности страны к отпору.

В 1990-е годы новое поколение историков решительно пересмотрело этот миф, указав, что в деле спасения Швейцарии от войны военная мощь имела куда меньшее значение, чем предполагалось, и в этом смысле гораздо важнее была роль Швейцарии как финансового центра, а также поставщика вооружений, причем как Германии, так и странам Антигитлеровской коалиции. С этой трактовкой истории в Швейцарии согласны, однако, далеко не все. Но послушаем, что скажет специалист, швейцарский историк Дамиан Цинг.

А в этой галерее вы сможете узнать, как выглядит изнутри настоящий швейцарский оборонительный форт. Сооруженная на высоте 1 540 метров над уровнем моря, эта крепость предназначалась для отражения возможного вторжения со стороны итальянской границы. Первая очередь бункера была построена в 1942 году, в последующие годы он постоянно расширялся и модернизировался. Сейчас в нем могут разместиться примерно 50 военнослужащих. Знакомство с артиллерийским бункером «Foppa Grande».

А здесь, в нашем лонгриде, посвященном горному региону Сен-Готард, Вы найдете дополнительные материалы и сможете больше узнать о его истории.

Факт 3. Сен-Готард — самый длинный в мире железнодорожный тоннель

Транспортное освоение Сен-Готарда всегда было важным фактором, подталкивавшим развитие экономики Швейцарии

Транспортное освоение Сен-Готарда всегда было важным фактором, подталкивавшим развитие экономики Швейцарии. Рекордный тоннель, открытый 1 июня 2016 года, станет отнюдь не первым в череде сооруженных здесь объектов транспортной инфраструктуры, с чистой совестью претендующих на звание «рекордсмена». Уже построенный примерно в 1200 году первый мост над рекой Ройс в ущелье Шолленен (вошедший в историю как «Чертов мост») вполне мог претендовать на статус рекордного для своего времени архитектурного сооружения.

Открытый в 1882 году первый железнодорожный тоннель через перевал Сен-Готард имел длину в 15 километров, став на тот момент стал самым протяженным в мире. Этот рекорд он удерживал до момента открытия Симплонского тоннеля в 1906 году. Автомобильный тоннель под перевалом Сен-Готард, длиной почти в 17 км, был открыт в 1980 году и тоже на день открытия считался самым длинным в мире, пока его с первого места не сместил Лердальский тоннель (24,5 км) в Норвегии.

Открытие базисного скоростного железнодорожного тоннеля Сен-Готард станет новым рекордом: длина каждого из обоих его тоннелей, проложенных параллельно, составляет 57 км, что в сумме дает 104 километра. Следует ожидать, что свой статус рекордсмена Сен-Готардский туннель сможет удерживать довольно долго, учитывая, что ближайшие его конкуренты, например, строящийся сейчас базисный тоннель на маршруте Турин-Лион, будут все-таки короче его на несколько решающих метров. Здесь вы найдете другие основные технические характеристикиданного проекта.

Факт 5. Сен-Готард приблизит друг к другу Юг и Север Европы

Швейцарский национальный транспортный концерн «Швейцарские железные дороги» (SBB/СFF) уверяет, что базисный железнодорожный тоннель под перевалом Сен-Готард будет одним из самых безопасных в мире

Милан станет окраиной Цюриха? По сути так и есть. С вводом в эксплуатацию базового тоннеля под перевалом Сен-Готард, а особенно с введением в строй в 2020 году туннеля Ченери, экономическая столица Швейцарии и главный город итальянского региона Ломбардия окажутся едва ли не в непосредственной близости друг от друга. Путешествие из одного города в другой будет отныне занимать гораздо меньше нынешних четырех часов.

Если же поместить туннель Сен-Готард с более широкий европейский контекст, то мы увидим, что проект NEAT станет едва ли не ключевым элементом кратчайшего скоростного базисного (без крутых подъемов и спусков) маршрута, соединяющего Гамбург на Северном море с Генуей на море Средиземном.

К сожалению, многое тут зависит не от одной Швейцарии. Германия и Италия все еще серьезно отстают от графика строительных работ в плане сооружения и модернизации подъездных путей, призванных интегрировать NEAT в общую систему европейского железнодорожного сообщения. Напомним, что этот маршрут не является единственным способом пересечения Альп с Севера на Юг или обратно.

Наряду с ним действует железнодорожный маршрут через перевал Бреннер, соединяющий Италию и Австрию, существует линия Турин-Лион (сейчас на этом маршруте прокладывается туннель Mont-Cenis), действует также так называемый Балтийско-Адриатический коридор, соединяющий Польшу с Италией через австрийский город Земмеринг.

Факт 6. Сен-Готард — подвиг инженеров и проходчиков

Десять лет работы, сотни людей, тропические температуры под землей и постоянная угроза прорыва грунтовых вод — новый скоростной железнодорожный туннель под перевалом Сен-Готард станет самым длинным тоннелем такого рода в мире, но главное, он будет результатом работы огромной команды инженеров и рабочих-проходчиков, девятерым из которых этот тоннель стоил собственной жизни.

В 2009 году фотограф портала SWI swissinfo. ch Томас Керн получил уникальную возможность своими глазами увидеть то, в каких условиях работают люди в недрах горного массива Cен-Готард.

Факт 7. Будущее Сен-Готарда туманно

Старая железнодорожная линия через перевал Сен-Готтард является в настоящее время важнейшей составной частью общеевропейской транспортной системы

Старая железнодорожная линия через перевал Сен-Готтард является в настоящее время важнейшей составной частью общеевропейской транспортной системы, обеспечивающей пассажирский и грузовой транзит с севера Европы на юг и обратно. Но всё может измениться после того, как в декабре 2016 году будет введен в строй суперсовременный скоростной базисный туннель NEAT и по нему начнут курсировать современные поезда. Cтарая дорога рискует попасть в тень новой и постепенно прийти в упадок.

«Будущее старой горной железной дороги через Сен-Готтард довольно туманно, потому что то, каким реально будет спрос на ее услуги, мы поймем только после открытия нового «базисного» туннеля», — пояснил swissinfo. ch пресс-секретарь Федерального ведомства по делам транспорта (Bundesamt für Verkehr) Андреас Виндлингер. Оценку того, как изменились грузо- и пассажиропотоки по старой дороге, планируется произвести в 2025 году. Полученные данные позволят более точно оценить, стоит ли и дальше инвестировать в дорогу. Тогда же станет ясно, имеет ли все-таки смысл выставлять ее кандидатуру на получение статуса объекта наследия ЮНЕСКО.

Факт 8. (Вновь) открывая Сен-Готард пешком

Новый скоростной железнодорожный Сен-Готардский туннель позволит пересечь Альпы всего за 20 коротких минут.

Именно так поступили однажды журналисты портала SWI Swissinfo. Преодолевая перевал Сен-Готард. Да и в целом, сейчас ничто не мешает совершить такое путешествие каждому желающему, с учетом того, что Швейцария прекрасно приспособлена и оборудована для совершения самых увлекательных пеших путешествий. Ведь что может быть интереснее возможности собственном опыте посмотреть, чем живет и дышит регион, на территории которого сталкиваются и взаимодействуют великие европейские культуры, немецкая на севере и итальянская на юге.

Источники:

• http://guide.travel.ru/switzerland/ticino/gotthardpass/
• https://www.popmech.ru/history/247632-vosem-faktov-o-sen-gotarde/#part6
• https://www.rutraveller.ru/place/6670